光明地铁通后客流暴涨，20 条线路大调整

深圳地铁13号线北延段开通第一周，光明区的工作日日均客流量达到了9.97万人次，而6号线光明区的客流量则被分散了，并且下降了8.7%。原来需要乘坐公交车换乘地铁来通勤的市民们开始转而选择地铁出行了，但是很多居民却表示不满，因为从地铁站走到家要走六七百米的距离，在下雨的时候行走非常不便，而且一些公交站点常年无人上下车。 地铁客流量大增，但是公交车接驳出现了两端不均衡的情况，在此之后光明区一次性的对20条公交线路进行了调整，并且在8月21号的时候就全部落实到位了，另外还有2条专线上调到了9月1号开始执行。大规模批量调整之后解决了哪些出行问题呢？上班族和小区居民可以享受到哪些实际的好处呢？ 到2026年的6月底的时候，13号线北延段就正式开通了，光明也进入了3个地铁的时代。该条线路把光明科学城和南山科技园连接起来，从光明到南山核心区只需要45分钟的时间。大量的长距离通勤客流直接转到了地铁上，以前担负着各区之间运输任务的公交车线，原有的功能已经被大大减弱了。 随之而来的就是矛盾了。虽然地铁跑得很快，但是很多新开发的小区和工业园区与地铁站之间的步行距离都超过了600米。仅仅依靠共享单车，在早晚高峰或者雨天的时候出行体验会非常差。同时一些老式的公交站台，在地铁开通之后由于乘客流量骤减，公交车到了站点只下了一两批人，并没有完全满载，所以仍然停留在那些本来就是多余的运力上。 在地铁开通的同时，光明新开了7条“追光巴士”微巴连接各个地铁站口，并且取消了4条一直客流量不大的老线路。但是运行了2个多月以后，现实中的不足仍然很明显：一些公园、居民区没有靠近公交车站的地方；还有一些老式的公交站台与新的地铁网络产生了矛盾。既然长距离出行由地铁负责了，那么本地公交又应该起到什么样的作用来弥补地铁的“最后一公里”呢？这就是此次20条线路集中调整所要解决的核心问题。 此次调整共有20条线路，大部分是光明运营多年的老社区环线和干线公交，在每次片区开发或者地铁开通的时候，这些线路都会进行相应的微调。要注意的是执行的时间节点，在8月21号的时候就有18条线路开始执行；高峰专线160新线开通、高峰专线163修改内容，在9月份的第一个星期就生效了，很多上班族很容易把时间弄错而白白等待车辆。 第一批次共9条线路，主要是增加或者减少一些停靠站。B711、B714、B926、M529等小区微环线，以片区短途周转为主。B711增加了玉河公园东侧和红坳公园地铁站南侧的位置；B714补充了光明市民广场西边的车站。M218是光明老线的一条线路，在2021年被拆分成独立运营后，这条线路一直从马山头到光明城站来回运行。现在双向增加了玉河公园站和将围地铁站东侧、撤掉客流减少的长圳路口北侧。 M178、M337同时取消光明区人民医院西院区东侧站位，并且增加新庄、将围地铁站位来引导就医乘客改乘地铁换乘。M335、M416取消了由于客流下降而造成的光明区城市展示馆站点，替换为德雅路地铁站，并加强了地铁接驳。 第二批次有11条线路进行了较大的改动，其中一些直接更换了首末站，并且改变了发车时间。B977环线把起点由原来的凤凰城地铁站南移至尚智科技园公交首末站，并且主要服务于附近的科创园区上班人群。B716、M173、M533、M595等针对小区、学校和政务点位进行补充。高峰专线177把场站由星河天地调至桂语兰庭，并且对工作日发车时间进行了更新。 高峰专线163长期为白花片区居民和学生提供服务，在9月1日之后会改变首尾走向，并且取消2个工业园区空闲站点，重新校正早晚发车时间。9月1日起新线试运行高峰专线160，工作日定点发车，在白花广场东至观光科林路口之间行驶，票价为2元/人次，可以弥补白花片区早晚高峰期出行不便的问题。 把两个重要的调整点给讲清楚了，就可以理解到这次优化背后的真正的民生诉求了。新设的玉河公园站附近有多个新的住宅区，公园成了这些居民日常生活中的休闲去处。之前居民想去公园的话，要走600至800米的距离，并且没有直达公交车可以乘坐。此次M218双向设置站点，B711、B926分别增加了单向停车功能，既方便了居民们的休闲和出行需求，又为小区之间连接到了地铁提供了便利。 被取消的光明区城市展示馆站点位于德雅路地铁站附近。地铁开通后，大部分去往展览馆的人直接从地铁出口出来，公交车站的乘客数量大大减少。M335、M416也不再在此停留了，而是转移到了德雅路地铁站上，把公交车的运力留给了地铁换乘客群使用，从而避免了资源的浪费。 从总体上看，此次共有20条线路未进行大规模裁撤，主要采取了站点微调、场站迁移、班次优化等措施。地铁主要负责长距离、跨区域的通勤任务，而公交车则回到小区内进行短途接驳服务，这就是此次调整的基础逻辑。 特别